安陽報廢車回收

汽車拆解行業核心癥結在于：先前，報廢汽車的補貼直接給到個人車主，拆解企業僅依靠廢金屬銷售獲利，盈利空間有限，只能壓低收車費用，致使車源大量流向非正規渠道。今后五大總成再制造放開有望打破行業僵局。我們認為，現階段的行業核心變化在于五大總成再制造、再利用的放開，對于打通汽車“回收——拆解——再制造”盈利產業鏈條，具有非常重大意義。

近期國家新的有關法律法規的討論稿已經出來了，鼓勵拆解企業將“五大總成”賣給有資質的再制造企業，把這些零部件用于再制造。也就是說，再制造行業是汽車拆解行業的下游。我給大家解釋一下再制造行業的業務，就是把廢舊汽車上沒有損壞的配件留下來，換掉易損件，重新上生產線進行再制造，檢測合格后銷售。理論上，再制造件可以達到和新件同樣的性能。

拆解和再制造行業看似上下游企業，但是兩者之間直接采購十分困難。因為再制造廠只有能力做一兩個品牌的，而且是一兩個門類，比如做捷達的發動機，那就多做捷達幾個型號的發動機，所以拆解廠出來的電機、馬達等配件他們都不要。他們直接去采購的時候，是以大部件總成為單位，不需要的配件就當廢鐵賣掉了，導致采購成本很高。

除了使用年限和里程，如果你的機動車經過修理和修復仍不符合機動車國家標準有關要求的；如向大氣排放污染物超標或者檢測后已不符合國家標準對在用車有關要求的；或者是在檢驗有效期屆滿后，連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的，都屬于報廢車之列。
要時刻留意自己所駕駛的車輛的狀態，有沒有按時年檢？如果車輛逾期未年檢，就會失去上道路行駛的權利，逾期3個年檢周期未進行年檢，車輛就屬于報廢車輛了，就不能上路行駛了。車輛達到報廢標準的，千萬不能以為車輛性能“尚可”而舍不得報廢，為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，在相關規定條中，國家實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規定不同的報廢標準。
車主私自把報廢車轉讓他人處理，來獲得更大的回報。轉讓后發生的交通事故和欠繳的各種稅費，有關部門是有資格依法追究原車主經濟賠償責任并且處以滯納金和罰款。報廢車輛私自轉讓他人并且上路被查獲，有關部門可以追究原車主違反治安管理條例的責任。將報廢車送至具有回收報廢車輛資質的企業或單位進行處理，這才是為保險的方式。