南陽的報廢車回收

目前市面上殘值較高的報廢車大量流向非正規渠道的核心癥結在于，報廢汽車的補貼直接給到個人車主。一方面補貼力度低，且各地一般都規定只有購買新車才能拿到補貼，這導致個人車主沒有動力將報廢車交給正規拆解企業。另一方面，拆解企業未能獲取補貼，僅依靠廢金屬銷售盈利空間有限，只能不斷壓低收車費用，致使大量報廢汽車流向非正規渠道，這又導致正規企業產能利用率過低，進一步拉低利潤率。

近期國家新的有關法律法規的討論稿已經出來了，鼓勵拆解企業將“五大總成”賣給有資質的再制造企業，把這些零部件用于再制造。也就是說，再制造行業是汽車拆解行業的下游。我給大家解釋一下再制造行業的業務，就是把廢舊汽車上沒有損壞的配件留下來，換掉易損件，重新上生產線進行再制造，檢測合格后銷售。理論上，再制造件可以達到和新件同樣的性能。

拆解和再制造行業看似上下游企業，但是兩者之間直接采購十分困難。因為再制造廠只有能力做一兩個品牌的，而且是一兩個門類，比如做捷達的發動機，那就多做捷達幾個型號的發動機，所以拆解廠出來的電機、馬達等配件他們都不要。他們直接去采購的時候，是以大部件總成為單位，不需要的配件就當廢鐵賣掉了，導致采購成本很高。

如果報廢不按流程去辦，這輛車會一直存在你名下，并且無法消除。因為你沒有合格的車輛報廢，所以在購買新車會有很多限制，以及在上牌照手續也會有很大的影響。其實有車主說過，報廢一輛汽車的費用也不低，就算是拿了補貼之后也是很不劃算的，而且這個報廢的程序還是很麻煩的，所以大家會覺得根本不想去報廢這些無用的汽車，后還要浪費自己的拉車錢呢。這也導致了很多車主懶得去車管所報廢。因為這樣，很多車主也會動歪腦筋。
要時刻留意自己所駕駛的車輛的狀態，有沒有按時年檢？如果車輛逾期未年檢，就會失去上道路行駛的權利，逾期3個年檢周期未進行年檢，車輛就屬于報廢車輛了，就不能上路行駛了。車輛達到報廢標準的，千萬不能以為車輛性能“尚可”而舍不得報廢，為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，在相關規定條中，國家實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規定不同的報廢標準。
應當報廢的機動車及時辦理注銷登記。達到報廢標準的機動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當在公安機關交通管理部門的監督下解體。百條 駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢。對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。出售已達到報廢標準的機動車的，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款，對該機動車依照本條款的規定處理。