服務 |
報廢車回收,大巴車報廢注銷,單位車輛報廢,大巴車報廢 |
面向地區 |
全國 |
什么是可回收和不可回收？目前，我國的汽車廢品后處理模式比較單一，基本上都是出售廢鐵處理。根據國家規定，嚴禁買賣拆解后的汽車發動機、變速箱、前后橋、轉向器等四個零部件，對無法挽回的損壞進行，并全程錄像。比如拆卸下來的前后保險杠、反光鏡、車門、玻璃升降梯等小零件，如果狀況良好，一般都會賣給再制造企業，但大部分零件的再利用價值不大，所以正規的廢品場大多是以出售廢鐵的形式進行回收。
報廢程序可以通過兩種方式進行，一種是主動的，另一種是輔助的。原廠缺失無法更換的，自行申請報廢。這樣的做法可以讓和他們在一起多年的“朋友”有一個好的家，而不是每天在天馬行空的路上偷偷開車。接到通知后，可以和對方辦理手續，領取一些補貼。事故車輛有保險公司參與事故處理，包括報廢車輛的處置。車主可以讓保險公司代表它處理事故。不用擔心手術。保險公司申請后會通知業主簽署授權書。業主除了獲得保險賠償外，不需要在這方面花費太多時間。當然，保險公司是會按照法律規定的程序運作的。即使中間有溜，也和車主沒關系，畢竟授權在那里。
報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可以提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。汽車拆解產業鏈以拆解環節為中心，向上游延伸至報廢車的回收、拍賣，向下游延伸至零部件的再生、金屬與非金屬材料的再利用，對保護環境、節約資源、推動循環經濟具有重大意義。中國經濟經過多年快速發展，居民財富快速積累，汽車行業也經歷了蓬勃發展，汽車保有量快速增加；另一方面，資源環境約束因素，使汽車尾氣減排以及新能源汽車的需求越來越迫切。這些都是汽車報廢快速推進的重要因素。
汽車拆解行業核心癥結在于：先前，報廢汽車的補貼直接給到個人車主，拆解企業僅依靠廢金屬銷售獲利，盈利空間有限，只能壓低收車費用，致使車源大量流向非正規渠道。今后五大總成再制造放開有望打破行業僵局。我們認為，現階段的行業核心變化在于五大總成再制造、再利用的放開，對于打通汽車“回收——拆解——再制造”盈利產業鏈條，具有非常重大意義。
目前市面上殘值較高的報廢車大量流向非正規渠道的核心癥結在于，報廢汽車的補貼直接給到個人車主。一方面補貼力度低，且各地一般都規定只有購買新車才能拿到補貼，這導致個人車主沒有動力將報廢車交給正規拆解企業。另一方面，拆解企業未能獲取補貼，僅依靠廢金屬銷售盈利空間有限，只能不斷壓低收車費用，致使大量報廢汽車流向非正規渠道，這又導致正規企業產能利用率過低，進一步拉低利潤率。
拆解和再制造行業看似上下游企業，但是兩者之間直接采購十分困難。因為再制造廠只有能力做一兩個品牌的，而且是一兩個門類，比如做捷達的發動機，那就多做捷達幾個型號的發動機，所以拆解廠出來的電機、馬達等配件他們都不要。他們直接去采購的時候，是以大部件總成為單位，不需要的配件就當廢鐵賣掉了，導致采購成本很高。
